7月15日凌晨1点50分，在鲁山县辛集镇柴庄村，由中铁二十五局集团有限公司承建的平漯周高铁鲁湛特大桥跨郑渝高铁转体桥顺利完成转体。

鲁湛特大桥跨郑渝高铁转体桥是河南首座采用超高钢格构支墩被动滑移转体技术的高铁大跨度曲线桥，在紧张的高铁“天窗”时段内，历时1小时5分钟，逆时针旋转26°精准就位，成功跨越繁忙的郑渝高铁线路，标志着项目建设取得重要进展，为早日实现通车运营奠定坚实基础。

该转体桥采用2×100米T构连续梁设计，转体总重量高达16000吨，全长201.5米，梁面高度34.5米，是全线吨位最重、跨度最大、高度最高的转体桥，是平漯周高铁全线关键控制性工程。

据介绍，在转体过程中，转体桥梁体与郑渝高铁线路最近距离仅9.6米，距高铁轨面高差约16.2米，距梁边最近距离仅8米，安全风险高、作业窗口期短、技术精度要求极严格。为牢牢稳住万吨梁体、把控转体分毫精度，建设者给大桥一侧底部加装了28.7米高的巨型“防倾覆支架”。桥梁转体时，这套钢格构支墩化作巨大的“钢铁手臂”驻守梁侧，稳稳托举着梁体同步滑动，有效预防梁身发生倾斜偏差。

同时，使用基于北斗系统的智能定位监测系统，实时捕捉并预警转体角度、转体速度、俯仰角、横滚角等关键姿态数据，并借助5G低延迟通信网络，将海量监控数据毫秒级传输至系统后台，实现监控数据实时传输，最后通过BIM（建筑信息模型）演示，实现“线上模型+线下实体”同步转体，大大提高了转体施工安全性。智能化同步控制牵引系统与实时可视监控系统协同发力，全程跟踪梁体关键截面应力、桥端位移、牵引力等参数，将转体精度误差控制在0.5毫米左右，确保了转体过程平稳可控、精准同步。

平漯周高铁西起郑渝高铁平顶山西站，东至郑阜高铁周口东站，正线全长199.7公里，设计时速350公里，是河南首条全额出资并主导建设的时速350公里高速铁路。项目建成后，将成为连接呼南高铁豫西通道、郑渝高铁、京广高铁、郑阜高铁等南北大动脉的便捷联络线，周口至平顶山的通行时间将由2小时缩短至30分钟左右，为西北地区经中原腹地直达长三角地区开辟全新高速通道。